De fem mest lästa artiklarna i automotorsport.se 2010

januari 29, 2011 Motor No Comments

1. Volvo V60 avslöjad helt omaskerad: 29.181 klick

Pär Brandt – 2010-03-30 05:52 , senast uppdaterad 2010-04-06 08:20

Ännu en gång har Volvo blivit överraskade av spionfotografer samtidigt som man själva tar bilder på en ny bilmodell. Den här V60 som helt omaskerad, i flera kulörer, blivit fångade på bild i USA. Vad tycker ni om den nya kombin?

Hittills har vi bara sett tungt maskerade spionbilder från norra Sverige på nya Volvo V60. Men precis som med S60 – se spionbilderna i denna artikel - har nu Volvo haft oturen att stöta på spionfotografer samtidigt som man själv tar reklambilder på den nya V60.

De första bilderna publiceras på sajten Insideline.com i USA och några timmar senare fick vi liknande bilder från vår egen leverantör, Automedia. Nu kan ni alltså se fyra stora bilder här på auto motor & sport.

Tekniskt blir V60 i allt väsentligt lik sedanmodellen S60, som vi presenterade utförligt i den här artikeln. Det innebär T3, T4, T5 och T6 bensinmotorer (du har väl sett Volvos nya nomenklatur, läs mer på denna länk ) samt 1,6 DRIVe, D3 och D5 dieselmodeller. Största skillnaden mellan de två modellerna är att S60 börjar byggas i Gent, Belgien, under senvåren och V60 ska produceras i Torslanda med start runt årsskiftet.

2. Här är nya Passat – hela bilen: 23.551 klick

Björn Bergman – 2010-05-31 00:05 , senast uppdaterad 2010-06-01 16:08

Volkswagens storsäljande mellanklassare Passat har hängt med i sin sjätte generation sedan 2005 och nu är det dags för nästa – som egentligen är en kraftig ansiktslyftning. Så här ser den ut vid premiären på Parissalongen i höst.

Volkswagen kommer att kalla den ”nya Passat”, vilket ska ge intrycket att det handlar den sjunde generationen av den folkkära mellanklassaren. Men i en intern förhandsinformation till Volkswagenhandlarna får man beskedet att det handlar om att både sedanen och kombin (Variant) är ”optiskt och tekniskt förbättrade och kommer med den aktuella VW-familjens ansiktsdrag, liksom en flertal nya tekniklösningar och utrustningsalternativ”.

Till innovationerna räknas ”intelligenta” strålkastare och ett fintrimmat chassi för mer kördynamik samt tillval som fart- och avståndshållare med automatbroms i nödlägen. Dessutom tillkommer de nya karossfärgerna ”Kashmirbrun” och ”Night Blue”.

De främsta igenkänningstecknet för ”Passat 6,5″ är den nya grillen som direkt ansluter till övriga i familjen, men med lite elegantare form på det undre luftintaget – som också ger ett bredare intryck. Tidigare förhandsinformation om Golf VII säger att den får lite mer lyxkänsla med hjälp av diverse kromblanka detaljer, och det gäller också nya Passat. Just den breda öppningen nedtill i fronten har en markant kromlist som ska bidra till elegansen.

Det lite lyxigare går också igen i interiören, där vi hittar flera influenser från ”coupésedanen” Passat CC i designen av detaljer. Även tillvalslistan känns igen från CC och omfattar bland annat framstolar med både värme och kyla, elvärmd ratt, navigator med röststyrning samt helautomatisk parkeringsassistent

De vanligaste motoralternativen lär bli en TSI-bensinare på 122 hästkrafter och en commonraildiesel som ger 140 hästar. Instegsmotorn är på bara 1,2-liter, men ger med hjälp av turbo 105 hästkrafter. Därutöver finns sedan det välkända galleriet av TSI- och TDI-motorer från de välfyllda VW-hyllorna. Och givetvis erbjuds även fyrhjulsdriften 4Motion och dubbelkopplingslådan DSG.

Som nämnts är denna Passat närmast att betrakta som en kraftig facelift, och den helt nya generationen kommer till modellåret 2014. Då förnyas även chassit, och drivlinan kompletteras med en hybridmotorlösning. Det är också möjligt att vi får se en Passat i samma stil som Golf blue-e-Motion, det vill säga med ren eldrift och en räckvidd på cirka 150 kilometer.

Men innan dess är det alltså premiär på Parissalongen som är öppen för allmänheten 2 – 7 oktober 2010.

Illustrationer: Schulte Design.

3. Nya Volvo S60 – officiell med alla fakta: 20.206 klick

Pär Brandt – 2010-02-09 10:02 , senast uppdaterad 2010-02-09 17:10

Nu släpper Volvo alla fakta och bilder på nya S60, inför den stundande publika premiären på Genève-salongen. Enligt Volvo är nya S60 den mest dynamiska och sportiga modellen som man någonsin erbjudit – dessutom med nya motorer och en ny nomenklatur.

När Volvo nu släpper alla fakta om sin nya S60-modell är man speciellt stolta över det sportiga chassit och nya säkerhetssystemet ”Pedestrian Detection” som kan upptäcka fotgängare och bromsa fullt för att minska skadorna vid en påkörning.

Projektet har hela tiden handlat om ohämmad passion för uppdraget att driva Volvos chassiutveckling till sin spets. Vi har flyttat gränserna till områden där vi aldrig varit förr, säger Stefan Sällqvist, som ansvarat för utvecklingen av chassiet i nya Volvo S60.

I Europa säljs sportchassit som standard om komfortchassit är tillval, i USA komfortchassit istället standard och de som vill ha sportigare egenskaper får det som en tillvalsmöjlighet.

Vi har försökt ge begreppet komfort en ny dimension. Sportchassiet har en snabb, spänstig sättning med fokus på förarens körupplevelse – utan att tappa intrycket av att körningen också är bekväm, förklarar Stefan Sällqvist.

Men med lanseringen av nya S60 följer också en ny nomenklatur för modellalternativen, det vill säga nya beteckningar. Förutom T6 och den nya 2,0T som vi redan berättat om - se artikel här - kommer det även bensinmodeller med namnet T5, T4 och T3 samt dieselmodellerna D5, 1,6D DRIVe och D3. Har då Volvo infört trecylindriga T3- och D3-modeller? Nej, det handlar i båda fallen om fem- och fyrcylindriga motorer men med något lägre effekt än sina större bröder. Komplett faktaruta med alla motoruppgifter finns längst ner på sidan.

Starkast och snabbast är bensinmotorn T6 som nu ger 304 hk och 440 Nm i vridmoment. 0 – 100 km/h går på 6,5 sekunder och toppfarten är 250 km/h. Fyrhjulsdriften, AWD från Haldex, är standard på T6.

Den nya 2,0 GTDi (Gasoline Turbocharged Direct Injection) har fyra cylindrar och ger en toppeffekt på 203 hk. Vridmomentet är 300 Nm från 1.750 rpm. Accelerationen från 0-100 km/h tar 7,7 sekunder med manuell växellåda och 8,2 sekunder med automatlåda. Toppfarten är 235 km/h (manuell) respektive 230 km/h (automat). S60 2.0 GTDi drar 7,9 l/100 kilometer. Nya 2,0 GTDi kommer senare i ett ”T5-utförande” med toppeffekten 240 hk och 320 Nm i vridmoment som mest.

GTDi-motorerna kommer även med motorvolymen 1,6 liter och ger då antingen 180 eller 150 hk. Alla GTDi-motorer har Volvos dubbelkopplingslåda Powershift med sex steg.

Med det nya säkerhetssystemet ”Pedestrian Detection” kan bilen automatiskt bromsas ner i hastighet om föraren inte själv upptäcker faran. Först får föraren en ljudlig varning i kombination med blinkande varningsljus i vindrutans ”head-up display” och bromsarna förbereds (lätt bromstryck mot skivorna). Om föraren då inte reagerar aktiveras full broms och om hastigheten inte är över 35 km/h hinner bilen bromsa in helt. I hastigheter över 35 km/h blir det en hastighetsreduktion som kan rädda liv. Statistik visar att om hastigheten vid påkörning av fotgängare minskar från 50 till 25 km/h minskar risken för en dödsolycka med 20 procent och i vissa fall upp till 80 procent.

”Pedestrian Detection” betecknar Volvo som en världsnyhet i sitt slag och då är det kanske synd att man inte gjort systemet till standard – det är istället tillval. Däremot är ”City Safety” – som vi känner igen från XC60 – standardutrustning. Hur mycket ”Pedestrian Detection” ska kosta som tillval är inte känt i skrivande stund men Volvos representanter har lovat att ha prisuppgifterna klara till Genève-salongens öppnande i början på mars. City Safety har samma grundfunktioner som hos XC60, vilket innebär att bilen bromsar in automatiskt i hastigheter upp till 30 km/h om man närmar sig ett långsamtgående eller stillastående fordon.

Förutom säkerhetssystemen har Volvo också lagt en del krut på komfort och ljudupplevelser. Man har tagit fram ett helt nytt infotainmentsystem med navigation, mobiltelefon och en färgskärm på antingen fem eller sju tums storlek.

Vår mest avancerade anläggning Premium Sound har en klass-D digital 5x130W förstärkare med kretsar från svenska Anaview, Dolby Digital i kombination med Dolby Pro Logic II Surround, nyheten MultEQ från Audyssey Laboratories och tolv högtalare. Detta ger en ljudupplevelse i absolut världsklass, säger Volvos Tomas Ahlborg.

”MultEQ-tekniken” ska anpassa ljudet efter bilkupéns akustik och ge ett renare ljud. Förutom Premium Sound kan S60 levereras med tre olika ljudanläggningar.

Målet för Volvo är att sälja cirka 90.000 S60 per år, fördelat på tre vardera ungefär lika stora delar i Europa (inklusive Ryssland), USA och resten av världen.

Oavsett om kunderna finns i USA, Europa eller någon annanstans i världen prioriterar de samma egenskaper. Nu ger vi dem en helt ny S60 som är både emotionellt och rationellt laddad. En bil med unik attraktionskraft även bland de mest krävande köparna,” säger Volvos vd Stephen Odell.

_______________________________________________

Motorprogram S60 från produktionsstart:
Bensinmotorer Cylindervolym Konfiguration Prestanda Vridmoment
T6 3.0 6-cyl rak 304 hk 440 Nm
2.0T 2.0 4-cyl rak 203 hk 300 Nm
Dieselmotorer Cylindervolym Konfiguration Prestanda Vridmoment
D5 2.4 5-cyl rak 205 hk 420 Nm
D3 2.0 5-cyl rak 163 hk 400 Nm
Introduceras under första produktionsåret:
Bensinmotorer Cylindervolym Konfiguration Prestanda Vridmoment
T5 2.0 4-cyl rak 240 hk 320 Nm
T4 1.6 4 cyl rak 180 hk 240 Nm
T3 1.6 4-cyl rak 150 hk 240 Nm
Dieselmotorer Cylindervolym Konfiguration Prestanda Vridmoment
1.6 D DRIVe 1.6 4-cyl rak 115 hk 270 Nm

________________________________________________

4. Saab 9-5 vi kör nya 9-5 så bra är den: 19.095 klick

Anna Andersson – 2010-05-31 11:46 , senast uppdaterad 2010-06-01 10:24

UPPDATERAD! Som vi har väntat på denna bil – och nu har vi äntligen kört den! Hur bra är den? Hur snygg är den? Vad kostar den? Läs vad automotorsports två testförare tycker!

Hur Alrik, känns nya 9-5?

Alrik Söderlind: Den känns väldigt mycket Saab, fast mycket modernare – och allt annat hade ju varit väldigt tråkigt. Den känns stiligare och elegantare interiört. Den har exempelvis en väldigt läcker informationsskärm i centrum av hastighetsmätaren, där finns med färddatorn, navigatorn, trippmätaren och liknande nyttoinformation. Ibland glider informationen in från sidan, hastigheten kan rulla som på en badrumsvåg, ja den har flera roliga finesser. Den känns väldigt modern och skojig. Tyvärr repas materialet i mittkonsolen väldigt lätt, gör man ett märke med nageln blir det bestående. Passningen i inredning är inte heller helt 100 procent. Detta är visserligen en förseriebil men tyvärr tror jag inte man kommer nå upp till full premiumkvalitet senare heller.

Hur känns den invändigt?

AS: Jag är 1,80 m och sitter väldigt bra i förarsätet, det är gott om plats och sköna säten, bra sittställning och fint stöd för låren. Just nu sitter jag bak och här är det hur mycket utrymme som helst, både för ben och huvud – trots att jag sitter bakom en kollega som är 1,91 m. Två vuxna sitter väldigt bra bak. Dessutom känns det som man sitter ”skyddat” eftersom bilens midjelinje är ganska hög vilket gör att bakrutorna blir högt uppdragna.

Vad tycker du om den utvändigt?

AS: Den är större än förra 9-5:an, eftersom 9-3 och 9-5 låg för nära storleksmässigt. Exteriört har den väldigt mycket karaktär, den är medvetet designad och sticker verkligen ut. De finns väldigt många fina detaljer, som exempelvis ljusrampen och backspegelns inbyggda blinkerslampa. Ja, det finns mycket att titta på. Ur vissa vinklar är den snygg, vissa kräver en viss tillvänjning, men den är ball och den snackar. Framför allt gillar jag bakpartiet, med fartlinjerna, taklinjen, bakrutan och bakluckan

Hur är den att köra?

AS: Styrningen är alert och väldigt lätt och fin. Jag kör just nu den förmodade storsäljaren, 2,0D (TiD4) med 160 hästar, koldioxidutsläpp 139 g/km och uppgiven förbrukning 5,3 l/100 km. Motorn fungerar bra, även om den inte är särskilt kul. Det är förmodligen mer fart i denna än i motsvarande V70, men det är ändå ingen rapp bil. Vid lite buskörning understyr den en hel del. Chassit är mjukt, men så är det ju inte heller något sportchassi, utan en ganska komfortabel sättning som gör sig bra på slingriga vägar om man inte pressar den för hårt.

Kan du säga något positivt och negativt?

AS: Den saknar två saker. En riktigt dyr premiumkänsla invändigt och en 119-grammare i motorutbudet. Det ska komma en sådan i höst, men det är verkligen synd att den inte finns nu, det hade behövts.

Något som däremot är överraskande bra är bullernivån, motor- och däckljud är nästan helt obefintligt, det är bara lite vindbrus man får stå ut med.

Hur tror du att den kommer att tas emot?

AS: För övrigt tror jag att den har tillräcklig karaktär för att sticka ut i mängden och de som redan kör 9-5 kommer nog att bli mycket nöjda. Dessutom tror jag att med de större motorerna blir den mycket roligare att köra.

PROVKÖRNING NUMMER 2: Fredrik Pettersson

Hur vibrerar det i marken kring Trollhättan?

Fredrik Pettersson: Det är med stor spänning man närmar sig nyheten. Den som höll på att gå till historien. Saab-folket är extremt på-tå och förväntansfulla.

Hur är första intrycket?

FP: Oj, vilket lyft. Gamla 9-5:an har jag alltid gillat designmässigt, men denna är har fått en rejält skjuts finishmässigt. Man har satsat stenhårt på detaljer och hela bilen ser minst 100 papp dyrare ut än föregångaren.

Hur är den att köra?

FP: Med risk för att upprepa mig, men: oj, vilket lyft. Här stämmer allt för föraren. Vi kör toppmodellen Aero Turbo6 XWD med fyrhjulsdrift och ett nytt framvagnskoncept. Aldrig har man kunnat köra en Saab på attack med så lätta fingrar på ratten!

Jämfört med föregångaren?

FP: Seriöst, man behövde verkligen leverera en bil med minst ett par tre generationssteg uppåt. Och det känns som att man har lyckats. Den här känns redo att kriga en bit in på 2010-talet. Främst är det chassi-förbättringarna och finishen som levererar.

Någon positiv överraskning?

FP: Jag måste säga att jag hade mikroskopiska farhågor att nya 9-5:an skulle påminna om Opel Insigna, delar trots allt komponentbas (eller bottenplatta, vad man nu väljer). Men de negativa bitarna av Insignia, som främst rör fjädringskomforten, går inte alls att spåra.

Vad har överrraskat negativt?

FP: Det är lite synd att karossen äter fälgar så som den gör, till och med Aerons 18-tummare ser aningen klena ut. 19 tum finns nu och 20 tum kommer sedan, men hallå, vad kostar inte ett set däck utan ”Made in China” då?

Någon allmän överraskning, negativ eller positiv?

FP: Ja, att man har två olika fram- och bakvagnar beroende på motoralternativ. Men det kan jag inte förklara nu på telefon, det reder vi ut i tidningen.

Motorer, pris och när kommer den?

FP: I månadsskiftet juni/juli kommer bilen till handlarna och efter semestrarna kommer bland andra Biopower och 1,6 Turbo samt TTiD4 (190 hk).

Turbo4 2,0 220 hk 311.000 kr
Turbo4 XWD (=4×4) 2,0 220 hk 335.000 kr
TiD4 2,0D 160 hk 315.000 kr
Turbo6 XWD aut 2,8V6 300 hk 471.900 kr

5. Nya Saab 9-3 blir halvkombi: 17.868 klick

Björn Bergman – 2010-02-04 02:12 , senast uppdaterad 2010-02-04 10:07

Saab återvänder till sina rötter i Spykers affärsplan för märket. 9-3 blir viktigaste modellen och kommer i fem varianter, bland annat med halvkombilucka som på gamla 900. I planen ingår också en 9-5X och en Saab 9-1 i Golfklassen.

Den 12 februari håller holländska Spyker bolagsstämma för aktieägarna. I förhandsinformationen redogör Spykers ledning för affärsplanen som ska få igång Saabs verksamhet så att den ger vinst inom ett par år.

De viktigaste punkterna i affärsplanen är följande:

# Saab ska återetableras som en oberoende biltillverkare inriktad på högpresterande modeller med branschens ledande miljöstrategi. Saabs DNA är unikt och starkt knutet till det flygtekniska arvet och det svenska ursprunget. Spyker stödjer helt och hållet den affärsplan som Saabledningen utarbetat under de senaste tio månaderna och som i hög grad värnar dessa värden. Planen har analyserats av Spyker tillsammans med sina rådgivare, Booz & Co och KPMG Transaction Services. Den har också analyserats och godkänts av ett flertal rådgivare till den svenska regeringen och Europeiska investeringsbanken EIB.

# Spyker föreslår på stämman att det egna bolagsnamnet ändras till Saab Spyker Automobiles NV. Det nya bolaget ska äga och driva Spyker och Saab som helt skilda bolag, vart och ett inriktat på sina respektive bilmodeller och marknader.

Saabs befintliga affärsplan ska genomföras, men den ska vässas på flera punkter. För de närmaste två tre åren ska följande gälla: Saab ska vara en oberoende nischtillverkare med tre till fyra modellserier:

# Nya 9-3, som är helt och hållet utvecklad av Saab, ska produceras som fyradörrars sedan, femdörrars halvkombi, som helkombi, fyrhjulsdriven kombi X samt cabriolet. Den första modellvarianten ska lanseras 2012.

# Nya 9-5 sedan, som börjar säljas till sommaren, nya 9-5 kombi (klar i höst) samt en fyrhjulsdriven X-version även av 9-5 kombi.

# Saab 9-4X, en kompakt suvmodell som byggs i Mexiko, börjar säljas i USA och Europa 2011.

# Saab undersöker förutsättningarna för en fjärde modellserie med arbetsnamnet 9-1, positionerad i C-segmentet (”Golfklasen”). 9-1 ingår inte i finansieringen enligt affärsplanen, varför ytterligare finansiering krävs om ledningen ger klartecken för utvecklingen. Någon tidsplan för den modellserien anges inte, men före modellåret 2014 lär den knappast kunna lanseras.

# Saab ska sikta på att positionera sig som ett premiummärke, mot märken som Audi (A4/A6) och BMW (3-serien och 5-serien), i kraft av sitt starka och unika varumärke.

# Saabs tekniska utvecklingscenter i Trollhättan har full kapacitet för att utveckla kompletta bilmodeller och ska också göra det i fortsättningen. När det gäller säkerhet, miljö, köregenskaper, praktikalitet, turboteknik och många andra innovationer ligger Saab i den absoluta frontlinjen.

# Trollhättan är en av de mest effektiva medelstora bilfabrikerna i Europa och enligt affärsplanen ska Saabs årliga produktion ökas upp till sina tidigare nivåer på mellan 100.000 och 125.000 bilar (inklusive 9-4X som byggs i Mexiko).